国外如何处理报废车在报废汽车的处理上，外国人显然经验要更加的丰富，一方面是人家的环保意识比较强，另一方面是法治比较健全，在加上技术方面的差距，我们的处理方法看上去就要太原始了。在美国，报废汽车的处理回收率能达到八成，报废车的大部分零部件都能得到回收再利用，得益于回收技术的积累和汽车保有量，在美国报废汽车的回收已经成了一个“暴利”的产业。还有更变态的，欧洲国家的报废汽车回收率能达到9成以上，和我们不同的是，国外报废汽车，车主需要交纳一定数额的费用，有的国家会把这个费用转移到买车消费者身上。估计用不了多久，我们国家也会实行收费报废汽车的规定了。

我国的汽车报废后如何处理我们国家目前对报废汽车的处理还是比较粗放式的处理方法，汽车报废后会有专门的回收厂家进行回收，国家会给厂家和车主一定数额的补贴。报废汽车回收厂家会对报废车进行拆解，值得注意的是，汽车的发动机、变速箱、后桥、方向机等重要零部件，必须彻底销毁，但是有些高端车的零部件再拆解后，一些不法商贩仍然会偷偷的私下售卖。汽车其他部分的零部件，报废回收厂家基本上都会拆完了当废铁卖掉，汽车的构造比较复杂，因此，报废汽车的拆解还做不到拆解，各种铁、塑料、玻璃碴子混杂在一起，后只能是压成方块节省空间，回收利用率其实并不高。

机动车强制报废标准规定条 为保障道路交通、鼓励技术进步、加快建设资源节约型、环境友好型社会，根据《中华人民共和国道路交通法》及其实施条例、《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国噪声污染防治法》，制定本规定。第二条 根据机动车使用和技术、排放检验状况，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废。第三条商务、公安、环境保护、发展改革等部门依据各自职责，负责报废机动车回收拆解监督管理、机动车强制报废标准执行有关工作。第四条 已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：

报废车肇事无保证。报废车辆一旦发作事故，因无牌无证，并且车辆不值钱，常常弃车而逃，给交警部门侦破事故增加了难度，并直接招致了一些事故的无法侦破。加之报废车辆没有参与任何保险，招致肇事者无力承当赔偿费用，交警处置难，政府难处置，死者无安葬费，伤者无医疗费。而我国目前道路交通事故救助资金尚未健全，受害者得不到应有的赔偿，影响社会稳定和政治安定。汽车的回收拆解与汽车的保有量密不可分，国家统计局《2014年国民经济和社会发展统计公报》显示，截至2014年末中国民用机动车保有量为2.64亿辆，其中民用汽车保有量达到1.5447亿辆(包括三轮汽车和低速货车972万辆)，占世界汽车总量的15%，汽车数量仅次于美国位居世界第二。